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当锐际(参数|询价)发布价格的那一刻起，这辆车宛然和性价比紧紧的相连在了一起。18.98-21.88万元的售价堪称“良心”，全系2.0T+8AT+四驱系统三而合一，纵览整个合资品牌紧凑型SUV市场，好像也没有哪家如同它一般。
2019年12月19日，锐际正式上市，在发布价格之后，我刷微博以及朋友圈的时候，发现大部分同行都在称赞新车的亲民定价。2.0T+8AT+四驱系统，起售价还在20万以内，同级别有如此配置的车型简直是难寻。如果不看测试，单论售价和锐际的“软实力”，这款车的性价比可以说是同级别无出其右的存在。
●小插曲
其实“小插曲”只是个玩笑而已，在看下面内容之前让大家乐一乐。上述的一些紧凑型SUV优惠完之后的价格，基本和锐际新车指导价持平，如果锐际后期再来点优惠，那就……真挺狠的了。
我做了个简单的价格表，这样可以很直观的反应锐际的价格区间。哦，对了，19.98万元是锐际目前的入门价格，未来它还会推出搭载1.5T发动机的车型。
●长得真是挺可爱的
注：由于试驾车调配的缘故，文章中出会浮现两种颜色和配置的锐际，动力方面锐际全系搭载2.0T发动机+8速变速箱+四驱系统，所以动态体验上并没有影响，最终AH-100的评分成绩我们以锐际嘉享款为主。
锐际 6.71s
畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中，6.71秒的成绩在同级别车型里傲视群雄，即便与一些小钢炮相比也完全不落下风。
●油耗表现差
相比于加速能力，锐际的油耗成绩不太理想，最终11.9L/100km的结果已经超出了我们对于紧凑型SUV的推举值。同级别车型中，之前我们测的同为2.0T发动机的途岳，油耗成绩仅为9.3L/100km。不过相比于其他同排量的涡轮增压发动机，锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。
动力 满分 得分
发动机 8.0 5.1
加速 2.5 1.8
中途加速 2.5 1.2
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 0.9
变速箱 8.0 5.7
变速箱自动 8.0 5.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 3.4
油耗 7.0 3.0
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 14.2
锐际在动力的扣分项目主要集中在了变速箱和油耗两个方面，变速箱/换挡拨片的换挡速度上扣了不少分数。11.9L/100km的油耗成绩比起我们的推举值都高了不少，得分自然不高。
●驾驶感受一如既往的福特
虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的尾随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。
低速时的转向手感轻快，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很调皮似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会稍微缺乏信心。
●轮胎拖了麋鹿测试的后腿
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对锐际进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员推断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。可以说，这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
锐际的转向和底盘表现出色，转向的手感和精准度一如既往的“福特”，一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前，我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试，在该项目中取得了77km/h的成绩，然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放?锐际在A道进B道时，车头响应很快，此时车身稳定辅助系统已经开始介入，在进入B道时，由于过快的重心转移，左前轮失去抓地力，不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持延续工作，在保持减速的同时，让车辆回到正常行驶轨迹，最终能够稳定的从B区进入C区，如果给锐际换一套更好的轮胎，成绩还能有所提升。
●100-0km/h：41.77m
还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。
●前后排隔音有差异
锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。
操控与行驶 满分 得分 转向 5.0 4.2 准确性 2.0 1.8 灵便性 1.5 1.2 力度/反馈 1.5 1.2 刹车 5.0 1.9 刹车距离 4.5 1.6 刹车踏板感觉 0.5 0.3 传动 3.0 2.4 牵引力 2.5 2.0 扭矩转向 0.5 0.4 行驶稳定性 6.0 5.2 转向特征 1.5 1.3 可控性 3.0 2.6 负载变化 1.5 1.3 电子辅助 5.0 4.4 稳定作用 4.5 4.0 可选择性 0.5 0.4 行驶舒适性 9.0 6.7 减震效果 6.0 4.5 车内噪音 1.5 1.5 噪音感受 1.5 0.7 总分 33.0 24.8
在操控部分，锐际得到高分其实并不奇怪。福特一直擅长操控的调校，锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型，但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般，刹车成绩不太理想。
细心的朋友可能会看到，锐际的车内噪音测试是满分，而噪音感受的得分为什么不高?噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题，但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音，给人的整体感受比较一般。
●滑轮组测试
虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。
●实地越野测试
锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。
四驱与越野 满分 得分
四驱系统 15.0 12.0
四驱系统 15.0 12.0
车身参数 10.0 3.7
接近角 2.0 0.9
离去角 1.0 0.5
离地间隙 2.0 0.8
底边离地间隙 2.0 0.6
悬架行程 2.0 --
转弯直径 0.5 0.4
车身刚性 0.5 0.4
牵引力 10.0 10.0
牵引力 10.0 10.0
续航能力 2.0 1.2
续航能力 2.0 1.2
配置 3.0 0.4
越野配置 3.0 0.4
实际主观评价 10.0 5.4
四驱系统 2.0 1.3
牵引力 2.0 0.9
场地越野分 4.0 2.2
可靠性 2.0 1.0
总分 50.0 32.7
锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。
全文总结：
锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点兴许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。
锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。