0.1，一个在普通人眼里无足轻重甚至可以忽略不计的数字，在某些领域却意义非凡。无论是百米赛跑还是经济增长率，0.1的成绩都是看得见的进步。放在车上，加速了0.1秒？油耗降低0.1l？这些都是消费者难以察觉的地方。如果你觉得发动机排量从1.5l升到1.6l也是如此，那就做好“真香定律”的准备吧。

今天的“王敬泽”是捷途x90(奇瑞汽车的子品牌，刚满一周岁，但还挺早的。已经推出了三款，x90是目前最新的产品。今年1月，我们试用了1.5t车型，半年后，1.6t车型终于标定完毕。

电力系统

与两年前才发布的上一代e4t15b发动机相比，这款f4j16发动机在减重、布局优化、新技术等方面继续深度发力。最直观的感受就是书号的增加，对于0.1l排气量的50马力80牛米来说并不是很大的增加。

压铸铝合金缸体比一代轻21kg，比二代轻12kg，阀盖采用塑料。当然，塑料材料在长期的高温高压环境下也会变形开裂。为了解决这个问题，奇瑞的工程师在阀室背面设置了加强结构，并开发了螺栓固定位置的拓扑结构。

从上一代发动机的歧管喷射到现在的缸内直喷，不仅雾化效果提高，动力和油耗也有明显改善。同时，为了提高空气和燃油的混合效果，靠近燃烧室的发动机进气口也进行了优化，端部略微上翘，使气流不会撞到气门背面，可以更顺畅地进入燃烧室。

全新1.6t发动机采用开放式水路设计，集成整体冷却优化，可减少摩擦。润滑系统通过降低油压需求，可以使其消耗更少的发动机功率，带来更好的润滑效果。

至于传动系统，来自Getrag的7速双离合变速箱与1.6t发动机配合工作。这套动力总成之前已经搭载在瑞虎8和星程tx上。

作为一个汽车媒体从业者，经历了100多款车型的洗礼，在跨界轿跑suv“烂大街”的今天，我依然对一款车抱有很高的期待。宝马x6，奔驰glecoupe，奥迪q8，兰博基尼urus，继各大品牌推出这些车型之后，很明显保时捷也想在coupesuv领域分一杯羹。同时，为了满足市场环境和日益挑剔的消费者的需求，卡宴coup顺应时代而生。

保时捷车型永远不会大刀阔斧的改变外观，保时捷卡宴coup依然如此。与最初的cayenne车型相比，从Coup车型的前脸你不会发现太大的变化。新款cayennecoup车型与cayenne普通车型最大的区别在于它的后滑造型，这也符合当前coupesuv的潮流。

保时捷卡宴coup的内饰也是我们熟悉的家族式设计。和老大哥卡宴保持一致，整体设计比较简洁。中控台上原本密集的实体按键被电子按键取代，经典的五联表也被电子屏幕模拟。越来越大的屏幕等元素凸显了它科技感的增加，但即便如此，它依然有一种战斗感和豪华感。

动力方面，保时捷卡宴coup搭载3.0l六缸涡轮增压发动机，最大输出功率250kw，峰值扭矩450nm，百公里加速6秒，轻运动部件选装时百公里加速5.9秒。传动系统匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。

不管保时捷基因多么强调性能，毕竟这款车以优雅的审美著称，保时捷卡宴coup的目标群体也不可避免的针对女性用户。如果你喜欢澎湃的动力，或者你喜欢贴合的温柔感，cayennecoup可以轻松应对。在标准模式下，卡宴coup的调校非常偏向于日常通勤，但从强劲的动力表现、没有空挡和对方向盘反馈的直接反应、比普通车型更灵敏的制动反应来看，并不是一款普通的suv车型。

Porschecayennecoup具有调节悬架高度的功能。在标准模式下，悬挂初期非常愿意吸收路面的各种颠簸和震动，动作非常快，侧倾控制也很到位。切换到运动和运动模式后，可以明显感受到车辆对悬挂的调整，更清晰的路感和支撑感直接传递给驾驶者，像随时准备战斗一样吞噬前方的道路。