付琪齐藤EX80和奇瑞捷豹路虎怎么样？

什么是凯腾EX80？让我们从五菱洪光开始。这款车是MPV市场的佼佼者。9月份月销量突破5万，这是9月份16万的市场总量。其他厂商在看到低成本MPV市场的蓝海后，纷纷推出自己的低成本MPV车型。这几年，5万元左右的MPV队伍突然扩大，包括东风风光330、360、北汽王维M20、M30、长安小野等。十指无数。而且，从销量来看，这些车型似乎都不差，都达到了厂家的目标。最近，又有一款——付琪凯腾EX80加入了这个细分市场。

说起齐藤EX80，相信很多消费者都不知道这款车的来历。说实话，当我收到试驾邀请的时候，我不得不问杜娘知道我为什么来这里。齐藤EX80是付琪马新龙汽车的第二款车型。如前所述，是一款5万元左右的MPV，主要针对五菱洪光s.付琪马新龙汽车等对手，其实是付琪集团旗下的新创品牌，主要生产微脸和MPV车型。也许你对付琪集团了解不多。它在中国的知名度不如一汽、东风、广汽长安响亮，但付琪在金龙客车、东南汽车、福建奔驰等都有股份。说到这个，大家可能都懂。

齐藤EX80最响亮的口号是德国品质。据说是因为付琪和奔驰的关系，这款车最初是由奔驰工程师开发的。在这位大师胡作非为的环境下，齐藤EX80为何突围？让我们一起往下看。

紧跟对手，在设计上走主流路线。

我不想用太多的词来形容齐藤EX80的外观。因为这个价位的MPV车型，为了区别于微脸，通常都是设计得很好很现代的。另一方面，齐藤EX80也与竞争对手保持一致，其面值并不处于劣势。

内饰工艺仍有很大改进空间。

MPV在这个价位上，内饰所用的材料确实不会有什么令人惊讶的表现，但至少我们在做工方面力求做得更好。不过和齐藤EX80的内饰相比，做工上还是有很大的提升空间。比如中控台下的烟灰缸需要额外用力才能打开，关闭时缝隙不均匀。后一种情况可以在方向盘下、储物格等地方找到。

内部空间是同级别的主流水平。

以这个价格购买MPV车型的消费者，一般都会兼顾家用和商用，更注重车内的乘坐和承载能力。就单体尺寸而言，齐藤EX80和五菱洪光S相差不大，相差不大。

因为车身尺寸相差不大，而且这些价位的MPV车型大多是从前置和后驱平台开发而来，采用七座布局，底盘结构相似。经过实测对比，齐藤EX80的乘坐空间和装载空间与五菱洪光s相似，后备厢座椅的放倒方式也是常见的整体式。一般来说也是在同级主流水平，并没有什么特别的惊喜。

在这个环节，齐藤EX80的优势在于中排的两个座椅都配备了儿童座椅安全接口，要知道这个价位的MPV车型大多都没有配备这个配置。此外，第三排座椅两侧还有小储物格，方便乘坐时放置手机。

令人惊喜的是底盘的舒适性。齐藤EX80的底盘结构与五菱洪光S相同，后悬架有钢板弹簧和螺旋弹簧两种。本次试驾的车型与我们之前测试了很久的五菱洪光S相同，后悬架为螺旋弹簧式。对比发现，齐藤EX80的减震效果比五菱洪光S更好，通过减速带时没有跳跃感，第三排乘客在恶劣道路上行走时感觉更舒适。

说到不足，第二排座椅高度过高，导致矮个子乘客坐在上面脚垂，而高个子坐在座位上头部空间不足。事实上，这款前后驱七座MPV车型的第二排座椅的平台经常被抬高，但五菱洪光s上却没有这样的问题，这说明齐藤EX80在人机工程学上并没有得到充分的考虑。和工厂工作人员谈这个话题的时候，他们说后来的车型都做了改进，座椅高度降低了。

另一个缺点是后门板的储物格太小，基本上是裂纹。第二排的两个专属座位，水瓶只能放在前座的后排。

你能看见它并驾驶它吗？

齐藤EX80配备1.5L和1.2L排量车型，均匹配5速手动变速箱。其中，1.5L采用东安发动机，而1.2L车型采用五菱发动机。我们所有的试驾车都是1.5L车型，1.2L车型要到明年才会上市。

试驾发现齐藤EX80的低扭矩有些不足，油门和离合器的默契度也不是太高，所以要想起步平稳从容，就要把油门打高一点。我故意试图开始半坡。这时低扭矩不足的感觉更加明显。需要将转速拉到高转，然后“磨”离合器才能正常完成。好在发动机3000转左右会有一个小的动力爆点，但整个动力期给人一种平和的感觉。一般来说，每天拉货装车没有问题，但是动力不是特别足。与五菱洪光S不同，1档、2档和3档始终动力强劲，特别容易驾驶。

在驾驶层面，凯腾EX80总体来说是完美的。比如电子助力方向盘转动比较轻，但对中力很小；变速箱档位不够清晰，换挡行程长；刹车脚的感觉差，前部是空的，踩最后一部分感觉不到制动力有增加。综合来看，齐藤EX80的匹配完善性还有待进一步提升。毕竟五菱洪光S在这些方面都做得不错。当你跳上公共汽车时，你会觉得一切都很方便。

总结：搞清楚消费者需要什么才是最重要的。

齐藤EX80的整体水平在同级别竞品车型中只能排在中间。再加上品牌知名度低，售后网点少，在这种环境下很难突破重围。当然，不是没有出路。你要做的就是认清它。

起名在中国历来是件劳心费神的事情，既要有寓意还得朗朗上口。听听这个名字：奇瑞捷豹路虎发现神行。一个名字包含了多个品牌的附加值和调性，是不是堪称教科书般的起名范例了。当然，这是玩笑话。不过，这款车的上市确实吸引了不少人的眼球，原因很简单，因为这是目前我们能买到最便宜的路虎——起步售价36.8万。

9AT

13年ZF 9HP亮相的时候，很多人为之虎躯一震。如果现实生活中的数字也带着理工科世界中的那般理性，这款变速器绝对称得上天物。9AT在尺寸上只比它的“前任”，ZF 6AT长了6mm，但重量上却轻了7.5千克。如此“苗条纤细”的身材，可以轻松塞进绝大多数发动机横置前驱或者四驱车的机舱。

如果和自家的8AT比较，9AT的减速挡齿比如同8AT一样绵密，超速挡传动比更是低到有些不太讲理的0.48。理论上来说，这样的设定可以保证起步阶段力量的释放、巡航阶段油耗的降低还有换挡时的平顺性，一切看起来都是那样的完美。不过，变速器这东西有点儿像玩儿梭哈，点数傻大(挡位求多)肯定不行，关键要看搭不搭。这台9AT和发现神行到底来不来电呢?这也是我很想知道的问题。

发现神行的表现确实没有没有给9“做减法”，三挡之后换挡又快又顺，有时要盯着转速表，指针一点头才知道换挡动作完成了。发现神行整备质量接近2吨(1995kg)的车身，让这台和福特有着千丝万缕联系的2.0T发动机(177kW，340Nm)来推动，看起来很像小马拉大车的感觉。而事实上，虽然2000rpm以下涡轮还没给发动机打兴奋剂，但中低速市区游走已经很爽快，丝毫没有拖沓的情况出现。唯一有点不满意的是，发现神行起步时油门反应偏慢，会给人乏力的错觉。

等车速一起来，这台9AT非常喜欢往高挡走，大概在90km/h，变速器就可以不知不觉得进入9挡，这时发动机的转速还不到1500rpm，如此表现的确没有辱没ZF 9AT设置4个超速挡的初衷。

之前就耳闻采埃孚的变速器有着很强的连续降挡能力，既然在试车就一定要试的彻底。高速公路90km/h巡航，用拨片切换到手动模式(只有在手动模式才能看到挡位数)，一脚油门踩到kickdown按钮，变速器稍加思考，挡位直接从9切到4，转速也一下跳到5000多，然后气也不喘的往红线走。车身有力地在屁股上推了一把，速度起的很畅快。

只要舍得给油，发现神行高速超车还是很能给驾驶者有信心的。不得不说，2.0T的发动机傍上了一个好队友，这组搭配要比自由光+9AT更实际且和谐。

Discovery Sport之Sport详解

有没有发现，发现神行的英文名不叫Discovery Freelander，而是Discovery Sport。那这个Sport的底气在哪呢?开过一段山路就明白了，答案在底盘。虽然发现神行和极光生自同一平台，但是为了发现神行7座的设计和不同的产品定位，路虎对后悬架和底盘调校进行了重新的设计。

在山路上，一个发卡弯下来，发现神行就明明白白的告诉你——没错，我的底盘调校就是欧式的。212mm的离地间隙不可避免带来高重心，但是有韧劲儿的悬架，让发现神行在弯中侧倾抑制的很好。车速快一点入弯，听着放在后座的包从一侧，“哗”的一声滑向另一侧，车身姿态却保持平稳;再配合上线性有力的刹车，这样的表现诚然会给人继续给油的冲动。

不过，发现神行的动力总成会及时给你快要点燃的热血降降温。如果松开油门滑行着过弯，变速器会傻傻的以为：唉，是不是要巡航了，帮你升一档。等转过弯再给油，又略为思考，然后突然明白：哦，原来要加速了，接着发动机才有力涌出来。

此外，富有韧性、或者说有点儿硬的悬架设定在公路行驶上就有点儿对不住屁股了，这点是发现神行跟极光，在行驶品质上最明显的分水岭。路面上的大小起伏，发现神行会毫不犹豫的照单全收。即便是压过用油漆漆成的的网格线，悬架依然会把不少路感传递到车内。丽江的山路上有很多水泥砌成的减速带，如果慢速通过，车里会有些颠;反而带点儿速度跑过去，滤振会上好不少。不知道是不是跟Sport扯上关系的车型都要有这样的属性。

快告诉我交叉轴在哪

黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找交叉轴。路虎设置了一块越野场地供大家测试发现神行的越野性能，但实话说，这样的场地对路虎来说简单了一些。

不够深的涉水，形不成交叉轴的起伏，坡度不陡的驼峰完全对发现神行构不成威胁。将全地形反馈系统调至泥泞/车辙 模式，这时陡坡缓降功能会自动开启。驾驶者只要用很正常的驾驶方式就能通过这些障碍。尽管发现神行只搭载了多片式离合器的中央差速器，但有路虎的全地形反馈系统帮忙，越野性能还是很强悍的。

真的是实用主义至上吗

即便这次试驾的发现神行是售价51.8万的顶配版本HSE Luxury，配置的选择还是实用主义至上——前风挡电除霜、主副驾驶都有的8向电动座椅和位置记忆、斥水玻璃、车厢内众多的USB接口等等。

在车厢的设置上，第二排乘客可以控制后排空调的出风量，并通过中控台设置后排空调的温度;用中央储物盒里的USB接口给手机充电时，蓝牙连接会自动断开;想一边充电一边听歌，还是用iTunes多往手机里存些音乐吧。发现神行虽然设置了第三排座椅，但受制于车身尺寸，坐姿稍显蜷缩。

但是一抬头，透过那块巨大的全景天窗看到蓝天白云、繁星皓月，这些美中不足是不是变美了呢?

总结

发现神行有着同级别中可以拔头筹的元素，像是越野通过性和第三排座椅。但是这些东西更像是锦上添花，并不是它的核心竞争力。对于这款车，路虎的小绿标带来的品牌附加值是不是更受青睐一些?入门36.8万元的售价，直接杀进奥迪Q5、奔驰GLK长期占领的区间，凭借着路虎铭牌，用最入门且理性的价格回归，一下子成为最便宜的路虎车型，让不少朋友距离路虎品牌更接近。国产以后，起码现在是不用逼着大家用50多万买高配，36.8万的入门车型还是有可选着的余地。