俗话说“巧妇难为无米之炊”，一款能在成本有限的前提下解决大部分用户痛点的产品，那么它一定是一款成功的产品，奇瑞的子品牌3354捷途，它的根基就在这里。凭借空间大、性价比高、驾乘体验好的优势，这个成立不到两年的品牌，已经做到了14万的销量，确实是车市的一匹黑马。
当然，一个好势头就是趁热打铁，这也是捷途X90上市才半年，而这款车又为我们带来了1.6T发动机的新版本。知道你赶时间，不多说了，试驾体验报告开始。
从1.5T到1.6T，进步只有0.1？
与前期上市的搭载1.5T发动机的车型相比，新推出的1.6T车型在纸面上有明显的动力提升，新发动机的最大功率增加了30kW，达到145kW最大扭矩增加了60Nm，达到了290Nm，其实我们对这款发动机并不陌生。早前在瑞虎8上搭载过，当时我们给了非常好的评价。
搭载1.6T新发动机的捷威X90在绝对加速上比1.5T版本更好，整个动力系统的驾驶乐趣也有明显提升。这种油门响应快、扭矩爆发早所营造的轻动力快感，不仅让我们在野外试驾中操控更加细腻，也让驾驶者在日常驾驶中更加轻松便捷。
此外，与1.6T发动机匹配的七速双离合变速箱在试驾过程中各方面表现都非常出色，尤其是乘坐舒适性方面。起步档和档位快速结合；升降装置平稳；逻辑也很完美，正常的驾驶感受和训练水平不错的AT变速箱很像。当然，如果你坚持接缺，也就是在场地紧张驾驶的过程中，地板油突然降档时，会犹豫是否进行操作(也有可能是变速箱逻辑被监测到了，但为了乘坐舒适性牺牲了降档时间)。
其实总体来说动力系统真的很强。1.6T发动机既保证了动力性能，又有很好的燃油经济性。双离合变速箱的逻辑完善性和乘坐舒适性也相当不错(在所有国产燃油车品牌中，双离合变速箱的调教水平令人印象深刻，柯灵和奇瑞就是其中两个)。值得指出的是，这款发动机还有长达10年的百万公里质保，对于用户来说也是很好的定心丸。
开这么大的车容易吗？
我先告诉你答案。很容易打开。或许是考虑到这款车主要面对家庭用户，捷途X90上手亲和力高，开大车不明显(个人感觉弱于汉兰达)。这种轻松易开的体感感受主要有几个来源。首先，最重要的是这款车的底盘和车身整体感很好，在动态驾驶过程中，尤其是在野外绕桩、过弯等激烈的试驾环节，整个车身的响应性和灵活性都非常好。
第二是它舒适而准确的转向。在越野路段的体验过程中，轻盈的转向感得益于快速频繁的转向操作，让驾驶者可以清晰地感受到前轮与路面的接触信息，轻松做出调整。但是有一个差距就是这款车方向盘只能双向调节，对驾驶员不太友好。
底盘调校舒适无事故，但即使在绕桩场地时悬架被严重压缩，车子重心的偏移也不明显，四个轮子依然牢牢抓地，没有出现软脚虾完全抓不住的现象。对于日常的车内环境，这种软性可控的训练还是挺有用的。
内部空间大是它的优势。
不仅仅是捷威X90这款车，捷威这个品牌，除了性价比高，车内空间一直是它的优势。从上表的对比可以看出，杰途X90(五座版)的横向、纵向、垂直空间表现都很不错，至少在中型SUV领域，它的车内空间绝对是很大的优势。
空间大是一个值得称赞的优点，但是它的座椅舒适度并没有想象中的那么好。前排座椅的包裹性和贴合性表现中规中矩，没有什么特别的优势和槽点。不过后排的乘坐体验不是很好。我以为它后排空间这么大，所以它的坐垫长度可以更长，支撑性也可以更好。可惜它的座垫长度表现不太好，只能说勉强够用。而且整个后座的贴合性也很一般，不是很舒服。
虽然一开始都说车价经济实用，但既然我们有了舒适性更好的前提，为什么不加上这一点呢？这样不会扩大优势吗？也许更舒适的座位会带来更高的成本，我个人认为是值得的。
摘要
可惜由于场地和工艺的原因，没有机会对这款车进行更详细的体验。从现有的试驾体验来看，捷途X90搭载1.6T发动机后，动力系统明显更加精细化。整车的机械品质也保持了奇瑞的核心品质。相对来说，这款车在外观内饰方面还是能体验到官方在成本下的权衡和妥协，尤其是内饰的用料和做工，总体来说还是对得起这个价位的。
动力系统体验好，机械质量有保障，车内空间大，关键售价便宜。这种车是在有限的成本内实现平衡的典型例子。不得不说，奇瑞新研发的车型，非常好的控制了成本，实现了消费者最想要的。瑞虎8就是一个很好的例子。
在捷途车型的矩阵中，奇瑞最擅长的就是将售价降低的空间成功转移到这个级别的消费者相对不太在意的地方，比如内饰材质、软装工艺、座椅档次等。而在核心动力系统、底盘调校、车内空间等方面。它仍然采用适当的标准。从长远来看，这是一个很好的策略。
在这次深入试驾这台车的机械匹配不如奥迪那么精密，变速箱没有宝马那么顺滑，形象不如奔驰那么有面，质量没有雷克萨斯那么可靠……开上XC60的感觉也是如此，在此之前，如果你问我XC60这台车好不好，我会非常直截了当地回答你：“好，但是没有奥迪Q5L、宝马X3那么好”。这就是我一直没有喜欢上XC60的原因。
前面铺垫了这么多，我不用说你应该也能猜得到，文章后续的走向肯定是要写是什么让我改变了对XC60的看法，从有好感变成了喜欢。没错，这一切要从我刚拿到这台试驾车的第一天开始说起。
拿到一台全新车，喜当“首任车主”
在沃尔沃的4s店拿到这台试驾车时，它的表显行驶里程仅有42公里，这对一台已经上了牌的媒体试驾车来说真的是非常罕见。看了一下，车机里的蓝牙匹配列表一片空白，基本可以确定我就是这台车的“第一任”。从业这么多年，在4s店取到一台全新车，并且还能独享一个星期，这种体验也是首次。拍了几张照片发到了微博，朋友们都以为是我刚买的新车，第一次见面，它就让我感受到了喜提新车的快感。
绕着车又细细地看了一圈，2020款的XC60外观内饰的变化并不大，标志性的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯继续沿用了下来，内饰也依然是家族化的设计，设计感、辨识度依然在线，还是我喜欢的样子。新款外观上最大的变化是低配车型也升级成为了豪华版的外观，现在全系仅有豪华版和运动版两个外观，不再区分高低配车型。
内饰最大的变化则是将漂流木饰板下放到了中配车型上，个人认为这个变化实在是太有必要了，没有木纹饰板的沃尔沃内饰气质上至少要打8折。XC60上的这款灰白色木纹饰板真的是深得我心，木质手感出色，纹路凹凸有致，颜色也很显气质，实在是内饰的点睛之笔。
遗憾的是，这台顶配试驾车竟然没有选装宝华韦健音响，“仅仅”配备了哈曼卡顿音响。如果你从来没有体验过“余音绕梁，三日不绝”的感觉，我建议你一定要去试试沃尔沃的宝华韦健音响，播一首无损音质的《渡口》，那种音波从汗毛穿透到心肺的感觉，试过一次就久久不能忘怀。抱着听宝华韦健音响的期待，耳朵里传入的只是哈曼卡顿发出的声音，不得不说一时间是有些失落的。
没有空气悬挂，机械体验竟然更好
开着这台XC60压过第一条减速带的瞬间，我突然发现这台XC60的底盘质感竟然和我之前开过的那两台完全不同。这种悬挂紧绷而又不生硬的感觉，让我感到新奇。难道，这台试驾车竟然没有选装空气悬挂?翻了翻车机界面，又停下车趴到车底一窥究竟之后，果然证实了我的猜想。
这才是XC60该有的样子啊!比起此前选装了空气悬挂的试驾车，这台后悬使用了沃尔沃标志性复合叶片弹簧的XC60轻快的底盘性格显然与整台车的动力、转向表现更加匹配。走在路上，它的底盘路感虽然清晰，但是却不会有多余的弹跳和余震。整台车开起来既轻松又不失乐趣，动力、转向和底盘都能在舒适性和运动性中间取得良好的平衡。
全系标配Pilot Assist，堵车也能很安心
开着它回家的路上，正是国庆长假前的晚高峰，路上的严重拥堵让我无心更深入地感受它的机械素质，就迫不及待地开启了ACC自动跟车和车道居中保持。我一直都很热衷于尝试各种自动驾驶辅助系统，在试过十几个厂家几十款车型的类似系统之后，沃尔沃XC60全系标配的这套Pilot Assist领航辅助系统的使用体验依然能在我的榜单中名列前茅。
虽然它对加速、制动和转向的控制都做不到特斯拉那么顺滑，但是在拥堵路况使用时的安心感却更胜一筹。当前车停定后它会缓慢缩短与前车之间的车距，尽量避免被插队，这种调校策略我暂时只在沃尔沃和博世的系统上体验过，而且这台XC60跟车时的车距应该是我试过的车中最小的。目前市面上所有的驾驶辅助系统在面对插队的车辆时都无法让人放心，往往都要前车插入一大半车身，驾驶辅助系统才能识别到前车。跟车的距离越小，被插队的可能性也就越小，只要能保证缩短车距时的安全性和平稳性，系统的整体使用体验肯定会更好，沃尔沃在这方面显然是做足了功课的。
回家二十多公里路，那天我又开了一个半小时，大部分的时候我都将驾驶权交出，让车辆带着我缓慢前行。穿过广州的主干道，一路上的大直道、大弯道，它都能轻松应对，我只要把手轻轻地搭在方向盘上，眼睛防着插队的车即可，身体与精神都是轻松愉悦的，完全没有了想“弃车而逃”的想法。听了一个半小时的哈曼卡顿音响，感觉它也没有那么差，声音的层次感还是很丰富的，只是没有宝华韦健那么好的环绕效果而已。
环保与安全，是家庭用车的定心丸
长假期间把XC60开回了家，自然少不了要带着老婆孩子丈母娘小姨子一起出门。和老婆炫耀这是一台全新车时，老婆一句“新车会不会有味道啊”，才让我想起了要关注车内的空气质量问题，毕竟我的宝贝女儿才不到5个月大。
在暴晒的下午拿到车时，我并没有闻到任何让人不愉悦的气味，带着老婆二次确认过后，再想到这是一台以环保用料著称的沃尔沃，这台顶配车里还同时配有AQI空气质量实时监控系统、双效增强型空气净化系统和负离子发生器之后，我们才算是吃下了一颗定心丸。
在没有孩子之前，我根本无法意识到环保和安全对于家庭用车体验的重要性，因为大部分时候我都是自己开车，即使带着老婆或父母、朋友，我也不会太过关心他们对车内气味的体验如何，我开的车又是否能够全方位地保障他们的安全。只有当车上坐着我的宝贝女儿时，我才完全变成了一个司机，一个全身心为她服务的司机，无时无刻不关注着她的安全，她的感受。而在这个时候，开着一台沃尔沃可能就是再合适不过的了，虽然我没有办法检验到它的环保性和安全性是否如宣传般靠谱，但是这个品牌在这两个方面一贯的优异表现足够让我安心。
如果不把XC60代入真实的家庭用车场景，它的长板——环保与安全对于普通消费者和专业车评人来说，都是难以具化和检验的，远不如精密的机械和豪华的形象容易被感知。但是开着XC60载着家人的这些天，我丝毫没有再关注它的机械匹配是否如德系般精密，我只关注它能不能让家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌够不够档次，开出去有没有面子，我只感受到它带给我的安心。
怎么形容这种安心的感觉呢?就是加班到深夜，筋疲力尽地回到家时，听见女儿撅着屁股趴在婴儿床上熟睡的呼吸声，瞬间又想哭又想笑的那种感觉吧。