这次试驾的是2022款本田雅阁混动的最低配，官方指导价19.98万，具体车型是2022款锐·混动 2.0L锐酷版，搭载2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率107KW，前置电机最大功率135KW，系统最大功率为158KW。

隔音静谧性提升明显

谈到本田，多数人肯定先想到隔音，这辆最新款混动版雅阁的隔音确实提升了一点，那是因为前排配备了双层隔音玻璃，还有主打静音舒适的米其林轮胎。所以，新款雅阁的整体隔音表现比老款进步了，隔音静谧性可以达到同级别中等水平，尤其是在高速行驶路况下，驾驶室安静了很多，开本田说话终于不用吼了。

配置低，空间大，舒适度低

由于今天试驾的是本田雅阁混动的最低配，所以舒适性配置很低，座椅材质还是织物的，塑料方向盘，卤素远光灯，没有天窗，安全气囊也是有三个，没有倒车影像，没有前后雷达，只是标配了L2级别的驾驶辅助功能。这样看上去，这个织物座椅和塑料方向盘实在是太掉价了。将近20万的售价，竟然还是织物座椅，太寒酸了。新款的雅阁车机的话相比老款也提升了，虽然依旧和国产品牌没法比，也没有CarPlay，但是终于是有语音识别，通过实测识别率还不错，但仅限于打开车窗一类的简单指令。空间表现是本田的最大的优势，新雅阁也不例外，这点绝对给好评，与帕萨特蒙迪欧相比，雅阁的空间最大，后备箱容积也很大，空间表现好评。

省油，动力够用

本田的immd混动系统开起来非常顺滑，百公里加速实测在7.8s左右，绝对满足日常使用了，日系的混动油耗都挺低的，新雅阁的百公里油耗平均在6L左右，如果是堵车比较多的情况下油耗可以低到5L以内，但是发动机介入以后噪音比较大。

底盘质感一般，不符合B级车的身份

新雅阁的底盘质感很一般，无论是低速还是高速在同级别车型中的表现算是最差的，悬挂前半段比较软但是中后段偏硬，所以通过大坑洼不是很舒服，比较颠。与同级别的德系B级车差距很大。表现就像一台B级买菜车。但是新雅阁的转向手感很好，刹车很线性，对于新手司机很友好，属于好开易上手的车型。

这辆新款雅阁混动虽然比老款的隔音和车机智能化有了很大的提升，但是20多万落地的价格，结合如此糟糕的底盘表现，只能说太贵，省油空间大动力好是新款雅阁的有点，喜欢的朋友还是等一等终端优惠吧。