近期，关于造车新势力蔚来的争议不断，也导致其首款车型ES8在上市之初狂欢过后销量停滞。这个一直处于舆论风口浪尖的企业，迫切需要一款能够大有作为的产品来打破目前的局面，而这款更小、更便宜、续航更长的ES6就是承担重任的最佳选择。它能不负众望吗？蔚来也急于尽快把ES6展示给大家，于是他们从工程部“偷”了几个非量产的工程样机，让我们提前进行现场体验。

今天参加了一个摸车活动，持续了大概500米的时间很短。试驾经历我就不说了，主要谈谈对PHEV车型及其实用性的一些看法。

实际上，我个人更喜欢PHEV模式。乍一看好像和HEV车型差不多。其实不是，因为PHEV有充电插座，电池容量基本够纯电状态下行驶50-100公里，也就是可以作为纯电车使用，这是一个明显的优势。

好了，我们来介绍一下今天接触的模型。其实也不陌生。新款帕萨特是一款混动车型。至于PHEV车标的外观，整体来说和汽油车型没有太大区别。

总结：对于PHEV车型，我推荐。怎么说呢？因为相对成熟，结合了新能源和传统车型的优势，各方面的制造工艺和要求都会更高。它们也适合我们日常用车的环节和强度。很多优势，如果有的话，可能是价格。

近几年所有车型的变化基本都是针对年轻运动，即便是雅阁凯美瑞这样的“老人”也不放过年轻人的市场。毕竟今年，面值是正义的。那么对于90后年轻市场来说，他们到底想要什么样的年轻运动感呢？

MG6自上市以来就瞄准了思域在年轻人心中“不可动摇”的地位，过去一年的销量也能说明它的受欢迎程度。MG6的车主也在进行改装，以追求更运动的外观和动力输出。我今天尝试的MG6 Trophy版本可能更符合他们心目中“改装车”的形象。来看看它的实力吧！

体验赛道

我们不要胡说八道。来看看MG6 Trophy的操控表现。

首先试驾车型是试驾版，不是量产车型，但可以放心的是，量产后的新车训练会比试驾车更加精细。在初期，没有明显的犹豫就给予了动力，在连接上也非常流畅，反应灵敏。悬架可以在弯道为车身提供很好的支撑，你会有信心以更高的速度进入弯道。此外，XDS电子限滑差速器系统被添加到TROPHY版本。该系统将模拟限滑差速器的特性，并在转弯时制动内轮，以提高转弯性能。总的来说，性能有了很大的提高。