保时捷 911 一直是鼓舞人心的。多年来，这款后置发动机的德国标志已成为潜在跑车竞争者的首选基准，更不用说许多人获得奖金或获得晋升的动力。现在，保时捷 911 Carrera T 的灵感是减轻腰部多余的重量。

对于 Carrera T，保时捷带走的东西和添加的东西一样多。首先，它需要一个基本的 Carrera，然后它会进行一系列精心执行的调整，以换取您的 102,100 美元。

车身保持不变，双涡轮增压 3.0 升六缸发动机也是如此。您在 6,500 rpm 时获得 370 马力，在 1,700 到 5,000 rpm 之间提供 331 lb-ft 的扭矩。红线直到 7,500 rpm 的啸叫声才到达。

七速手动变速箱是标准配置，其传动比比普通 Carrera 操纵杆的传动比更接近，并搭配带有机械后差速锁的保时捷扭矩引导系统。带换挡拨片的七速 PDK 双离合自动变速箱售价 3,730 美元。标准是 0.8 英寸的低底盘和运动型排气装置，以及 Carrera S 的更大的 20 英寸车轮。

为了让 T 保持在其脚趾上，保时捷随后去除了通常保持机舱安静的大部分吸音材料。内门拉手现在是织物环，它更换了窗户和后玻璃，以获得更薄的版本。甚至通常会在后窗上留下条纹的加热元件也不见了。

尽管如此，减肥本身仍然相当小。手册的重量为 3,142 磅 - 或 PDK 的重量为 3,186 磅 - 我们谈论的是比普通卡雷拉减重约 44 磅。这就是牺牲的来源。

首先，您需要没有后排座椅和保时捷的触摸屏信息娱乐系统。更重要的是，当我在镜子里看到多年来慢慢聚集在我腰部的柔软时，我决定，你需要自己致力于苦行的生活方式。毕竟，如果您只是为了满足自己的体重而增加体重，那么您的 911 节食就没有什么意义了。

除了暴饮暴食和最后一分钟的抽脂，我也无能为力来减掉多余的体重，所以我把手机壳从手机上取下来，掏空钱包里的所有东西，除了我的驾照，不吃早餐。毕竟，一辆亮黄色的 911 Carrera T 已经足够了。

所有的感官也都可以进食。手册中的 0-60 英里/小时在 4.3 秒内到达，最高时速为 182 英里/小时，这显然不是一辆慢车。多亏了运动型排气管、发动机和排气管的嗡嗡声，您可以更清晰、更猛烈地听到它。点击仪表板上的按钮，它们变得更加响亮，整个事情听起来很机械。

它可能不是你能拥有的最快的 911，但在曲折道路上的参与感是最好的。标准的 PASM 运动悬架在那里发挥了重要作用，使 Carrera T 僵硬但不痛苦。它以一种您首先信任然后依赖的渴望紧贴急转弯，捕捉精美的加权转向 - 此处没有可变比率混淆 - 左右并从你的屁股向上知道它会在弯道之后咀嚼角落而不会不安。

至于变速箱，则是配重平衡的又一杰作。通过短距离和更接近的传动比，您会被鼓励更频繁地通过它，将齿轮精确地敲入到位，提醒您为什么手动变速箱在安装到合适的汽车上时仍然如此令人满意。

保时捷最新一代的 PDK 变速箱很棒，但这次您绝对应该跳过升级。当然，它将 0-60 时间缩短到 4.0 秒，但您可以用参与来换取机械抛光。“T”正式代表“Touring”，这款特殊的 911 旨在与您的驾驶互动，而不是以尽可能高效的方式完成驾驶。

将您节省的一些钱花在 2,090 美元的后轴转向系统上，该转向系统根据您的速度与前轮方向相反或与前轮同时转动。结果是在大约 30 英里/小时的速度下转弯更快，在更高的速度下更稳定地换道。

在另一个极端，911 Carrera T 没有停下来的问题。前后四个活塞抓住铝制单体固定卡钳制动器，带有 13 英寸通风和穿孔的灰铸铁转子。您可以使用碳陶瓷套装，但这仅用于吹嘘。

正如您现在所了解的那样，夸耀并不是 Carrera T 的全部内容。相反，它存在的原因是驾驶员的满意度比当今大多数高性能汽车所依赖的要纯粹得多。从车轮到道路的连通感，到透过异常清晰、不间断的后玻璃看的奇特感觉，它是发烧友保时捷的缩影。

用保时捷的话来说，它也很实惠。尽管如果您要购买 911 Carrera T 的整体精神，您需要牺牲一些物质享受，但敏锐的驾驶员无疑会认为这是值得的交换。当您在健身房跑步机上跑步时，尽自己的一份力量确保保时捷的所有减肥努力都没有白费，知道 Carrera T 正在外面等着，应该足以让您继续前进。