特斯拉的赛博卡车如何颠覆汽车制造和工程

现在，在你的视网膜在网络卡车的视野中闪过之后，你的视网膜已经冷却了一点。如何才能更深入的了解它门的挡面下是什么？

当然，我不是说真的很无聊。最后，那是一个鲜红的钻头，在一个浅浅的洞里疯狂地冒着烟。这只是一个有趣的刺激。几平方码的未上漆、3毫米厚、不生锈、易打磨、坚硬的不锈钢伪装卡车。把它想象成布朗博士的德洛尔，皮肤像犀牛一样厚——幸运的是，约翰Z梦想的汽车上没有涂错的保险杠。相反，设计师FranzvonHolzhausen为Elon的发烧梦卡车安装了一辆简单、原始、黑色和未上漆的塑料卡车。是的，我可以写一篇关于非传统汽车大亨对不锈钢和上升门的特殊吸引力的论文。)

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折叠不锈钢折纸折叠折纸很吸引人：没有油漆店，也没有昂贵的工具。没有哥斯拉大小的打孔机，多打多戳。没有这些，使用不锈钢车身板的资本和环境成本非常低。对于一家对绿色现金和环保主义敏感的公司来说，它仍然非常有吸引力。只需折叠钢材(以避免裂缝)并用简单便宜的机器将其弯曲(就像我上周在车库使用的台钳一样)。

聪明的.但我们必须权衡一下。与复合曲线的强度和重量效率不同(羽毛蛋壳是缩影)，Cybertruck的简单曲线之间的平面需要更大的厚度来抵抗屈曲压缩载荷或起皱油箱。增加重量。

来处理这个？抛弃沉重、传统和实用的结构，重新考虑结构作为一个重量高效的桁架桥与最简单的负荷分散结构：设置一个三角形在其低音。一边是赛博卡车的楔形驾驶室，另一边是它的锥形帆侧床。它们在卡车顶部的交叉点导致了具有最大刚度的巨大横截面积。

这种钢铁覆盖的骨架结构的祖先可以追溯到1934年克莱斯勒的气流。在现代，它类似于土星的旧骨架钢底盘，用耐购物车的塑料皮去皮。从冯霍索森的设计中心步行一分钟就是一个巨大的SpaceX设施。在那里，为了一夜之间成为不锈钢专家，工程师们为他们巨大的巴克罗杰斯星际飞船扔出了碳复合材料，然后连夜偷偷潜入。如果一切都需要同时又轻又强，那就是你依靠的火箭送你去火星(然后再返回火星)。从结构上来说，网络卡车…绝对漂亮。但是顶峰轮廓的空气动力学呢？

这看起来几乎像是一次蓄意的自杀企图，试图引发边境分离——这对能源有限的电动汽车来说是一场潜在的拖后腿的灾难。还有一个奇怪的180度转弯，来自X型和Y型，它们有如此精致的拱形轮廓，以避免绊线导致这样的拖动。

特斯拉可能已经消除了这个问题。主动吸力使边界层向下弯曲，就在那个峰值的尾部。戈登默里(GordonMurray)的迈凯伦F1采用了这种技术，SpaceX在主动操纵重返猎鹰9号的第一阶段周围气流方面拥有丰富的专业知识。然而，随着床罩的展开，其巨大的下降面的角度显然足够浅，足以使水流自然重新附着。这样做的好处是，它获得的空气压力的一部分几乎完全被巨大的敞篷卡车损失。事实上，一种更严格的空气动力学技术是诱导那些尖锐的a柱周围的自然流动。

平衡制造成本和空气动力学是一个弯曲思维的三维难题。折纸制造和资本节约是否超过了额外的材料和空气阻力？如果这支计算铅笔出来了，特斯拉的下一代车会全部去折纸吗？或者，对于低速、城市电动汽车来说，这可能是Aero影响不大的更狭窄的地方？

将这位立体派毕加索引入运动雕塑，是特斯拉最新的动力总成。S/X车型的大感应后电机还在后面，Model3的永磁后电机在前面重复使用。官方称这种配对为Raven，它的奇特之处在于，在非常轻的负载下，网络卡车可以前轮驱动。

当然，Rivian已经跳到了轮滑控制的极限：四个马达，每个轮子一个。不过，特斯拉即将推出的1000马力电网动力系统(两个后轮发动机，一个前排)已经追上了S型车的纽伯格林(现在想知道它的后电机是不是装得很紧，因为预计网卡会有长时间的悬挂环节)。我们会看到网络卡车的圈速吗——纽伯格林？这将是一个壮观的景象，看到它的床篷竖立在笔直的道路上，阻力低，并以滚降角度降低重心。这是一个记录。保时捷不会有挑战性。

如果你习惯于在他们的电池下观察EVS，他们的特点就像轴距和赛道宽度一样大。然而，床罩所需的大圆柱形空腔缩短了电池的占用面积。KW-HR产能的坏消息？这不是真的。远程卡车将配备双堆叠电池箱(例如，FaradayFaradayFFF91)。因此，电动卡车倾向于在任何方向上向前移动电池重量，以保持有效载荷能力。

如果说网络卡车是对眼睛的冲击，那么重新想象关于车辆外观、工程和制造的基本假设就是一个飞跃式的开始。记住，埃隆穆斯克计划使用高速，机器人，外星人无畏"

说到这点，我正试图找出折页来制作折纸模型的赛博卡。嗯。在这里折叠，现在在这里，…错误，重新开始。